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@@MaurizioBotticelli mi trovi come Nyo09 su Fuelly, dove ho usato additivi o benzine speciali l’ho segnato, ma ti sfido a riconoscerle senza leggere! La differenza c’è solo se il manuale dice che vanno usate. Altrimenti, come nel caso della mia moto che andrebbe tranquilla anche con 90 ottani, la differenza è zero(moto piccolina ma ci facevo autostrada a 7000rpm fissi, devo avere un periodo di 10000km in cui usavo solo queste benzine e la differenza è stata nulla Sarebbero da provare dopo averlo lavorato la testata e dato un po’ più di compressione,qui si che farebbero il meglio delle loro performance

@@Jona_Villa L’azienda petrolchimica mi consiglia di pagare di più per una quantità minima di solventi dal costo commerciale minore di quello della benzina stessa. Ne prendo atto ed elimino tutti dati di 200 mila km della mia vettura 1, 110000km della vettura 2 e 40000km della moto, raccolti negli anni, dove si vede che non cambia una fava a mettere una 95 o una 100 ottani. In realtà neanche a mettere additivi, se il resto della manutenzione viene svolta correttamente. Pensa che in 200000km la differenza è stata zero, niente, nisba, nada: benzine normali, benzine speciali, pompe bianche, additivi commerciali, additivi fai da te… sempre zero. Se la macchina non richiede espressamente queste cose, fa più differenza la pressione degli pneumatici che la benzina speciale che metti nel serbatoio

@@GiulioNyo immagino come tu abbia svolto approfonditi test di laboratorio. Cosa ti aspettavi che se mettevi la 100 ottani la tua opel corsa 1.2 prendeva il volo?? Le benzine 100 ottani fanno andare di più le macchine più prestazionali ma tengono molto più pulito il motore, il sistema di alimentazione e gli iniettori. In realtà si sente la differenza prestazionale anche nelle attuali utime macchine turbo di piccola cilindrata (sopra i 100 CV). Ma usarle anche sotto tali potenze non fa assolutamente male anzi!

Taglia l’estremità che non ti serve e non farti problemi: con 15 metri ricevi ancora abbastanza segnale Cerca di posizionarla vicino a una finestra o comunque un punto aperto e fai qualche prova: purtroppo la certezza non c’è, visto che ogni installazione fa storia a se. Ma da quello che ho visto i posti dove veramente non riesci a trovare un punto dove posizionarla per guardare tutto sono molto rari

@@raffaelesimeone9054 dopotutto i produttori di automobili non vogliono che tu aggiorni una vecchia macchina, vogliono che la rottami ogni 4 anni per comprare il modello nuovo! Questo è solo uno dei tanti paletti messi a questo scopo. Pensa che nei fari delle nuove macchine i LED sono in serie, quindi se ne bruci uno non è che hai un mini buchino che non fa luce, hai una stringa o tutto il faro che non si accendono 🤷🏻‍♂️

@@A2E435 è nastro kapton ed è specifico per questi lavori. In generale va bene qualsiasi tipo di plastica, l’importante è che non ci siano rischi di corto circuiti. Per quanto riguarda il nastro, basta che la colla non si stacchi

@@robertoshepard5060 sì, puoi! Ora mi sfugge ma c’è anche una formula per calcolare la resistenza in base alla corrente di carica che ti interessa(scalda come non si sa cosa, ma puoi anche portarlo a 2A).

@@frankcilo1 le ioni di litio non rientrano nel range di tensioni dell’alternatore. Le quattro celle LiFePO4 in serie che trovi aprendo una di queste batterie, invece, sì.

Penso che abbiano un BMS unico e le celle collegate in serie con il regolatore di carica: sarebbe controproducente avere una protezione per ogni cella. Purtroppo non ne ho naso vista una dal vivo, quindi non saprei darti consigli utili Per valutare le singole celle invece ho acquistato su aliexpress un tester apposito s.click.aliexpress.com/e/_Ey5897z che ho cablato con dei morsetti e che uso sempre per catalogare le celle con i parametri corretti. Ha il piccolo difetto che carica e scarica sono fissi a 1A, ma di solito lo lascio andare la notte e la mattina vedo i risultati

@@denissardo5953 preferisco non pensarci, guarda. Ora ho beccato un detrito in autostrada e danneggiato il cerchio in lega: ho la macchina sul treppiede e a riparare sto portando SOLO il cerchio 🤷🏻‍♂️ Come se poi, visto che quanto mi costerà(costera ad autostrade) risolvere il danno, quei 3 minuti in più di premura verso il cliente non fossero già ampiamente pagati

@@EmanueleBenatti per fare quello servono sempre i diodi!

Montato e dimenticato! Non ho più messo mano alla catena se non per tirarla (a breve la dovrò sostituire) e solo di costosi grasso in bomboletta ho sicuramente risparmiato più di quanto non sia costato (usavo il DID)

Le altre lampadine delle frecce sono di buona qualità? Alcune di quelle “cinesi” consumano poco e magari sei arrivato al limite della spia d’errore

@@GiulioNyo Nie alla fine era un problema con le luci dello stop che avevano i contatti ossidati. Però strano che si è presentato il problema subito dopo il cambio

Relativamente tanto. 12-12.5km/litro in autostrada, peggio in città. Solo extraurbano farà 15-16 mentre se la guidi come un diesel cambiando marcia prima dei 2000RPM E mantenendo una velocità leggermente sotto i 3000rpm, ti fa anche 20-22km/litro. Solo i cerchi da 17 ti fanno perdere 2km/litro Il rapporto consumi/prestazioni è imbarazzante. Si salva di telaio, assetto, comodi anche i sedili! Ma tutto fa tranne che consumare poco. All’epoca conoscevo uno con il multijet 130cm e mi diceva che faceva i 12km/litro di media. Non è pensata certo per essere economica

@@GiulioNyo da quello che leggo, direi ottimi eccetto per la citta ma li incide la massa e la gommatura. Grazie.

@StoriediRuote la Massa neanche tanto, I fire sono leggerissimi e all’ epoca dichiaravano 1060kg a secco, che se vai a vedere ormai sono un peso piuma. La gommatura, sopratutto in città, su questi motore in particolare, incide molto perché sotto i 2000RPM va a 8 valvole, quindi in pratica parti sempre senza coppia ma con delle ruote enormi; fino a 3000RPM il variatore di fase ti fa andare come se avessi 70cv e se vuoi sentire i 95cv in pratica devi tenerla allegra di giri. Tant’è vero che per questo suo motore un po’ strano potresti ritrovarti a consumare uguale facendo l’ autostrada a 140km/h(motore sopra i 3000) e a 120(motore sotto i 3000), con dei consumi incredibilmente bassi a 75km/h(sotto i 2000). È una macchina che bisogna imparare a conoscere bene, ma che poi dimostra tutta la bontà del progetto 199. Certo, sui consumi mi metto l’anima in pace e ormai calcolo a mente una media di 12.5, ma soprattutto sui tornanti di montagna, se azzecchi bene i cambi di marcia, ti rendi conto che “sport” non era solo un allestimento estetico

@@GiulioNyo 1060 la versione spoglia 3 porte. La mia era 1190 kg. Era una mjt emotion. Davvero una versione interessante. L'apice fu la multiair con maggiore elasticità e consumi di 17km/l di media. Poi lo tolsero per il twinair. ....

Io al momento vado dai 25000 ai 35000 e la macchina con il suo 1.0 4 cilindri da 40kW a cui tiro sempre le marce ha passato i 200000km. Tolleranze ancora buone, compressione ok, consumi sempre in linea(traccio su fuelly)nessuna perdita e nessun problema. Fra altri 100000km vediamo cosa succede 🤷🏻‍♂️

Sì, certo! Al momento seguo questi lavori solo su Telegram @Nyoonairbot

@@GiulioNyo non hai la mail?

Con un multimetro

Dipende da cosa stai montando, dalla sezione del cavo e dalla corrente che circolerà, sopratutto se costante o di picco. In base a queste informazioni puoi calcolare il fusibile

Fino a quanto hai provato ad arrivare basso di benzina? Io nei pieni ho superato (di poco) i 35 litri e capita che ha 33 litri consumati ancora non si accenda. Non è tarata molto bene

È un’ottima domanda! Non ho mai provato. Da come scrivono sono continuativi, quindi se fai passare il tempo in cui rilevano l’abbassamento di assorbimento, il tempo riparte. A rigor di logica però, quando superiamo i due minuti dell’eccesso oltre il 33%, rialziamo il contatore e abbiamo di nuovo piena corrente. Quindi sembrerebbe una cosa che viene calcolata tenendo conto al più di un paio di minuti di pausa. Bisogna indagare

Il positivo che esce dalla scatola fusibili si, quello che passa per il pulsante no

È l’unica misura che, dai reel di Instagram da dove ho preso il video fatto e finito, permette di coprire tutta la targa. Conosci qualche censura che segua la targa che posso usare su ios? Capisco quanto sia fastidiosa

Il rivestimento originale Fiat era feltro tutto staccato. Tutto faceva tranne che dissipare il calore. Il nero inoltre non riflette, ma assorbe il calore. Il cofano infatti lo trovo caldo a fine giro.

Se si consuma troppo puoi stringerlo, ma perde l’allineamento

@@GiulioNyo ciò messo il mille chiodi colla 🤣 no molla da anni tranquillo e' saldato